Zajmuję się strojeniem hondy lub silników hondy. W całym procesie przyjąłem następujące standardy, gwarantujące odpowiednie parametry mocowe, spalanie paliwa na akceptowalnym do użytkowania poziomie, czy odpowiednie ustawienie wolnych obrotów lub prawidłowe odpalanie.
Przede wszystkim nie wgrywam dość popularnych gotowców, „dopasowanych do Twojego silnika”. To, że wszystkie silniki działają na seryjnych kompach to kwestia odpowiednio ustawionego, bardzo bezpiecznego zapłonu i przelanej mapy bazowej korygowanej sondą lambda. Chcąc wycisnąć więcej musimy AFR i zapłon ustawić dla danego silnika, jego modów i osprzętu.
Strojenie u mnie polega na ustawieniu AFR i zapłonu. Ale nie tylko. Ustawiam również wszelkie korekcje, sprawdzam i ustawiam odpalanie na zimno. Ważne jest skorygowanie dawki od temperatury chłodzenia, od temperatury dolotu, ustawienie dawki tzw. after start czy dawki podczas kręcenia rozrusznikiem. To wszystko są ważne parametry i odpowiednie ich ustawienie gwarantuje bezproblemową pracę silnika. Ustawiam „cyferki” dla wszystkich obrotów i obciążeń, sprawdzam jak silnik reaguje na wciśnięcie gazu od obrotów jałowych na np. 3 biegu i odpowiednio ustawiam dawki paliwa i zapłon, żeby silnik nie szarpał, z przyspieszał gładko w całym zakresie.
Całego tego procesu strojenia Twojego silnika nie da się przeprowadzić w godzinę, czy nawet kilka godzin. Wymaga to 2-3 dni, czasami nawet dłużej w zależności od modyfikacji silnika. Przejeżdżam w tym czasie od około 70 do nawet 200km, ale mam pewność, że wszystko jest odpowiednio ustawione i silnik będzie dobrze pracował w różnych warunkach. Sztab specjalistów w Japoni długo pracował nad mapami, a my chcemy poprawić czy zrobić całą mapę w godzinę czy dwie? Mission impossible :). Pełny gaz czyli tzw. WOT tak, ale nie całą mapę.
W każdym systemie strojenia: Crome, HTS, K-Pro, Hondavert, Flash Pro, Ecumaster i inne, cała procedura strojenia i ustawiania korekt jest taka sama.
